Kočnica vitla je uređaj koji drži bubanj vitla, kontrolira koliko se brzo konop isplati i otpušta konop samo kada napetost prijeđe unaprijed postavljenu granicu. To nije brava za parkiranje. Na opterećenom brodskom vitlu kočnica je razlika između kontroliranog veza i nekontroliranog isticanja žice ili užeta.
Većina brodskih vitla koristi dva kočna sustava: ulaznu kočnicu na motoru ili pogonskom vratilu i primarnu kočnicu na bubnju. Svaki ima drugačiji posao, drugačije postavke i drugačiji način kvara. Odjeljci u nastavku objašnjavaju kako rade zajedno, kako se biraju njihove postavke i što pregledati prije nego što plovilo isplovi.
Što kočnica vitla radi pod opterećenjem
Kočnica vitla obavlja tri zadaće: drži bubanj kada je struja isključena, stvara konop uz kontroliranu napetost i apsorbira energiju bez udarnog opterećenja pogonskog sklopa. Kočnica koja samo drži nije dovoljna za privez ili rukovanje sidrom, jer napetost konopa može brzo porasti dok se plovilo pomiče uz svoje vezove.
Kada se vitlo povlači, kočnica se otpušta i pogon kontrolira teret. Kada se upravljačka poluga vrati u neutralni položaj, kočnica se mora automatski ponovno aktivirati. Ako je bubanj ostavljen uključen, a kočiona traka postavljena prečvrsto, vitlo neće raditi pri predviđenom opterećenju. Ako je postavljen previše labavo, bubanj može puzati i plovilo može zanijeti. Ispravna postavka je stoga uzak prozor, a ne pitanje zatezanja dok se bubanj ne prestane pomicati.
Ulazna kočnica u odnosu na primarnu kočnicu
Ulazna kočnica i primarna kočnica nisu međusobno zamjenjive. Oni djeluju na različite dijelove pogonskog sklopa i postavljeni su na različita ograničenja opterećenja.
| Značajka | Ulazna kočnica | Primarna kočnica |
|---|---|---|
| Lokacija | Pogonski motor ili ulazna osovina | Bubanj vitla ili osovina bubnja |
| Glavna uloga | Držite pogonski sklop kada je napajanje isključeno | Držite i renderirajte liniju na bubnju |
| Tipičan tip | Disk kočnica s oprugom i otpuštanjem elektromagneta | Tračna kočnica ili disk kočnica na vitlima za velika opterećenja |
| Kapacitet držanja | Najmanje 1,5 puta veće opterećenje bubnja prema ISO 3730 za električne pogone | Obično postavljeno na 60% konstrukcije broda MBL za vitla za privez |
| Ponašanje renderiranja | Obično se ne koristi kao primarna kočnica iscrtavanja | Renderira liniju kada napetost prijeđe postavljenu granicu |
| Način neuspjeha | Ne može se osloboditi ako zavojnica ili napajanje ne uspije | Onečišćena tarna površina, istrošena traka, neispravna napetost opruge |
Ulazna kočnica je sigurna jer je opruge aktiviraju kada je napajanje isključeno. Za otpuštanje je potrebno napajanje, tako da nestanak struje ostavlja kočnicu pritisnutom. Međutim, ulazna kočnica ne bi se trebala koristiti kao jedina pridržna kočnica za vitlo za privez. Ako je bubanj ostavljen uključen, a primarna kočnica postavljena, obje kočnice mogu raditi zajedno i spriječiti da se vitlo povuče pri projektiranom opterećenju užeta.
Primarna kočnica je ona koja štiti privezište. Dizajniran je za renderiranje prije nego što opterećenje linije postane pretjerano. Na vitlu za privez, primarno opterećenje kočnice obično je postavljeno na 60% projektiranog minimalnog prekidnog opterećenja broda ili MBL. Kočnica koja drži predugo može rastaviti uže; kočnica koja se aktivira prerano dopušta plovilu da se pomakne predaleko.
Kako se određuju postavke kočnica
Postavke kočnica slijede rad vitla i projektirano opterećenje plovila, a ne maksimalnu čvrstoću konopa. Uobičajena pogreška je postavljanje kočnice da zadrži prekidnu snagu konopa, što uklanja zaštitu od iscrtavanja i može preopteretiti temelj vitla.
Vitla za privez
Za vitla za privez, primarna kočnica postavljena je na oko 60% MBL projektiranja broda. Ovo održava normalnu napetost privezivanja ispod točke otpuštanja kočnice, dok dopušta kočnici da se oslobodi opterećenja prije nego konop dosegne opasnu napetost. Raspon renderiranja trebao bi biti mali. Kočnica koja stvara nekoliko tona ispod zadane vrijednosti dopustit će plovilu da se kreće više nego što je potrebno u naletima ili prolaznim valovima broda.
Rukovanje sidrima i vitla za tegljenje
Vitla za rukovanje sidrom i vuču koriste kočnice većeg opterećenja, često s diskovima ili s više diskova, jer moraju kontrolirati velika dinamička opterećenja i česte događaje renderiranja. Njihove postavke temelje se na nominalnoj poteznoj snazi vitla, promjeru konopa i prozoru radnog vremena. Ova vitla obično imaju primarnu kočnicu na svakom bubnju, a ulazna kočnica ostaje zadržavajuća kočnica, a ne kočnica za renderiranje.
Zahtjevi za električni pogon
ISO 3730 zahtijeva da svi električni pogonski motori imaju sustav automatskog kočenja s kapacitetom zadržavanja od najmanje 1,5 puta većeg opterećenja bubnja. Ova ulazna kočnica je dodatak primarnoj kočnici vitla. Sprječava slobodno okretanje motora kada se isključi napajanje i ispuštanje voda pod vlastitom težinom.
Vrste kočnica: Trakaste, Disk i Multi-Disc
Trakaste kočnice i dalje su standardna primarna kočnica za vitla za privez, dok disk kočnice dominiraju ulaznim kočnicama i vitlima za rukovanje sidrima za velika opterećenja. Izbor ovisi o radnom ciklusu, potrebnoj preciznosti i raspoloživom prostoru za ugradnju.
Tračna kočnica omotava tarnu oblogu oko vanjskog dijela bubnja ili kočnog kotača. Omogućuje veliko područje trenja, podnosi veliki okretni moment i može se podesiti pomoću postavki opruge i poluge. Jednostavan je i robustan, ali može biti osjetljiv na kontaminaciju i trošenje. Tračna kočnica koja postane glazirana ili natopljena uljem može loše držati ili se pokvariti pri pogrešnom opterećenju.
Popis kategorija i modela brodskog hidrauličkog vitla Popisi kategorija hidrauličkih vitla 01-09 s vezama za upite, pokrivaju pomorska hidraulička vitla za utovar broda, sidrenje, privez, dizanje i operacije na moru. Pogledajte proizvod → Disk kočnice koriste čeljust koja stvara trenje na disk. Uobičajene su kao ulazne kočnice jer su kompaktne i mogu se otpustiti električno. Koriste se i kao primarne kočnice na vitlima za rukovanje sidrima i vuču za velika opterećenja, gdje su precizna postavka i rasipanje topline važni. Disk kočnice jednako dobro rade u oba smjera i na njih manje utječe promjer bubnja od trakastih kočnica. Kočnice s više diskova sadrže nekoliko tarnih diskova u kompaktnom kućištu i često se koriste tamo gdje je potreban veliki okretni moment na malom prostoru.
Usklađivanje kočnice s pogonom
Hidraulički, električni i dizelski pogoni postavljaju različite zahtjeve na kočioni sustav. Vrstu kočnice, način otpuštanja i raspon postavki treba odabrati zajedno s pogonom, a ne dodavati naknadno.
Hidraulički pogoni
Hidraulički pogoni mogu držati teret kroz motor i upravljački ventil, ali još uvijek trebaju primarnu bubanj kočnicu za renderiranje i zadržavanje u nuždi. Hidraulički motor može puzati iznutra, tako da primarna kočnica mora moći držati bubanj kada je kontrolni ventil centriran. Hidrauličko otpuštanje kočnice često se napaja iz istog hidrauličkog kruga, što znači da gubitak tlaka može pokrenuti kočnicu ako je sustav dizajniran kao siguran od kvarova.
Električni pogoni
Električni pogoni zahtijevaju ulaznu kočnicu jer se motor izmjenične struje može slobodno vrtjeti kada se napajanje prekine. Ulazna kočnica je aktivirana oprugom i otpuštena elektromagnetom. Kada je upravljačka poluga u pokretu ili renderu, snaga otpušta kočnicu. Kada se poluga vrati u neutralni položaj ili nestane struje, aktivira se kočnica. Zbog toga se električna vitla često biraju za primjene gdje su važni automatsko držanje i jednostavno upravljanje.
Kategorija pomorskog električnog vitla i popis proizvoda Popisi kategorija Električna vitla 01-09 za brodove i čamce, koja pokrivaju sidrenje, privez, tegljenje i rukovanje teretom s motornom kontrolom za siguran rad. Pogledajte proizvod → Dizel pogoni
Diesel pogoni mogu koristiti mehaničku ili hidrauličku kočnicu na izlaznom vratilu, s motorom ili spojkom koja osigurava funkciju zadržavanja. I dalje je potrebna zasebna primarna kočnica na bubnju ako vitlo mora raditi pri kontroliranom opterećenju. Dizelska vitla uobičajena su tamo gdje vanjska električna energija nije dostupna, ali mehanizam za podešavanje i otpuštanje kočnice mora biti dostupan za pregled.
Uobičajene točke kvarova i provjere održavanja
Većina kvarova na kočnicama vitla dolazi do kontaminiranih tarnih površina, neispravne postavke ili istrošenih spojnica, a ne do iznenadnog kvara materijala. Kočnica koja je radila godinama još uvijek može pasti na testu opterećenja jer se promijenio koeficijent trenja.
Onečišćenje tarnih obloga je najčešći uzrok lošeg držanja. Ulje, mast, sol i hrđa mogu smanjiti koeficijent trenja. Podstava koja izgleda debelo može još uvijek biti glazirana i ne može izdržati nazivno opterećenje. Trakaste kočnice posebno su ranjive jer je obloga izložena površini bubnja i okolnom okruženju.
Neispravna postavka je drugi uobičajeni uzrok. Kočnica podešena na dodir može držati prečvrsto i spriječiti renderiranje, ili držati previše labavo i dopustiti puzanje. Postavku treba provjeriti izmjerenim opterećenjem ili kalibriranom opružnom vagom, slijedeći postupak proizvođača vitla. Za kočnice hidrauličkih sidrenih vitla redovita rutina pregleda trebala bi uključivati provjeru hidrauličkog tlaka, istrošenosti trake i slobodnog hoda poluge. Iskustvo na terenu sa održavanje hidrauličkog sidrenog vitla pokazuje da su mala podešavanja izvršena prije putovanja jeftinija od kvara kočnice na moru.
- Provjerite debljinu tarne obloge, ostakljenje i onečišćenje uljem.
- Provjerite otpuštanje i primjenu kočnice s kontrolnom polugom u svakom položaju.
- Pregledajte opruge, poluge, klinove i klinove na istrošenost ili koroziju.
- Ispitajte opterećenje renderiranja kalibriranom mjernom ćelijom ili ispitnom opremom.
- Potvrdite da se ulazna kočnica otpušta samo kada je kontrolna poluga u pokretu ili renderu.
- Zabilježite rezultat testa i usporedite ga s prethodnim očitanjem kako biste otkrili pomak.
Istrošenost poluge kočnice također može promijeniti efektivnu silu opruge. Istrošena ovalna igla može smanjiti primijenjenu silu i dopustiti da kočnica proklizne. Na trakastim kočnicama treba provjeriti ima li pukotina na tračnom sidru i šipki za podešavanje. Na disk kočnicama, klizanje čeljusti i istrošenost pločica treba provjeravati u istom intervalu kao i tarne obloge.
Sklopove hidrauličkog pogona koji pokreću otpuštanje kočnice treba provjeriti na gubitak tlaka i unutarnje curenje. Ako je tlak otpuštanja prenizak, kočnica se može povući i pregrijati. Ako je previsok, kočnica se možda neće aktivirati do kraja kada se to naredi. Tlak otpuštanja treba mjeriti na otvoru kočnice, ne samo na izlazu pumpe.
FAQ
Može li kočnica vitla držati teret bez snage?
Da, ako se nanosi oprugom ili mehanički. Ulazne kočnice na električnim vitlima drže opruge i otpuštaju elektromagnet, tako da u slučaju nestanka struje kočnica ostaje aktivirana. Primarne tračne kočnice također se primjenjuju pomoću opruge ili vlastite težine i zahtijevaju mehaničku silu za otpuštanje. Ovo sigurno ponašanje je razlog zašto kočnica ostaje uključena kada vitlo ne radi.
Zašto vitlo koči umjesto da drži do kraja?
Renderiranje je osmišljena sigurnosna funkcija, a ne greška. Na vitlu za privez, primarna kočnica postavljena je na otpuštanje užeta na oko 60% projektiranog MBL-a broda. Ako je kočnica držala do kraja, rastući teret uzrokovan vjetrom, strujom ili valovima plovila koji prolaze može prekinuti konop ili oštetiti vitlo. Rendering gubi taman toliko linija da vrati napetost na sigurnu razinu.
Koliko često treba testirati kočnicu vitla?
Kočnicu treba ispitati prije svakog većeg putovanja i u intervalima koje odredi klasifikacijsko društvo plovila i proizvođač vitla. Funkcionalni test otpuštanja i primjene može se provoditi češće, ali test opterećenja s kalibriranim instrumentom je potreban za potvrdu postavke renderiranja. Svaka promjena u ponašanju u držanju, neuobičajena buka ili miris trebali bi izazvati hitnu inspekciju.
Može li se kočnica namjestiti bez ispitivanja opterećenja?
Ne. Vizualna prilagodba ili prilagodba temeljena na osjećaju ne može potvrditi opterećenje renderiranja. Koeficijent trenja mijenja se s onečišćenjem, temperaturom i trošenjem, tako da je jedina pouzdana metoda ispitivanje izmjerenim opterećenjem. Podešavanje na opip može ostaviti kočnicu prečvrstom za renderiranje ili prelabavom za držanje, a oba uvjeta nisu sigurna.
Kategorija hidrauličkog kombiniranog vitla i vitla za privez Popisi kategorija Hidraulično kombinirano vitlo i vitlo za privez 01-09 za veća plovila, uključujući neovisne bubnjeve i hidrauličko kočenje; postavka kočnice ostaje važna za kontrolirano opterećenje. Pogledajte proizvod → 
